Novosti: Niče kolos na Adi

Grdosija od betona i čelika uporno se uzdiže nad Adom ciganlijom, pišu "Novosti". Pilon za jedan od najvećih mostova, koji se trenutno grade u Evropi, dostigao je visinu od 80 metara.

Čukarička strana mosta trebalo bi do jeseni da se spoji s pilonom na "špicu“ Ade (Tanjug)

Ako sve bude teklo prema planu, prvi kabl će početi da drži most već u avgustu. Da bi Beograd što pre dobio saobraćajnicu preko Save, kojom će svakog sata moći da pređe 12.000 vozila, zidari će biti vredni i - Prvog maja.

Na najvećem prestoničkom gradilištu, najviše radnika okupljeno je oko pilona. Huče građevinske mašine na celom potezu. Monteri podižu kran na visinu od 110 metara, pošto je pilon prerastao postojeću visinu. Otkako je završena gradnja Avalskog tornja, ovo je najviša građevinska dizalica u Beogradu.

Zapadna strana pilona brže napreduje, jer tako predviđa sistem oplata koje se koriste. Na sva četiri dela gradilišta trenutno je angažovano oko 220 radnika austrijske firme "Por" i podizvođača.

"Moramo strogo da pratimo rokove gradnje određenih segmenata", kaže za "Novosti" menadžer projekta Martin Štajnkuler, inženjer iz Nemačke.

"Pojedini delovi mosta moraju da budu završeni u određenom trenutku, kako ne bi ugrozili neke druge delove. Zidanje ovakvog mosta ne zna za praznike, bio to Prvi maj, Božić ili Uskrs."

Čukarička strana mosta trebalo bi do jeseni da se spoji s pilonom na "špicu“ Ade. Konstrukcija zadnjeg raspona mosta, napravljena od armiranog betona, teška je 20.000 tona.
Hidraulični cilindri pomažu u pomeranju za po 18 metara preko stubova koji se nalaze u vodi. Kada most bude mogao da se oslanja na kablove, veliki betonski stubovi koji ga sada podupiru biće srušeni.

Nemački mostograditelj priča da mu je ovo dvadeseti u čijem podizanju učestvuje. Zidao je, kako kaže, ćuprije po celom svetu.

"Svaki most je prototip za sebe, i nikad nećete naići na dva ista", priča Štajnkuler.

"Veliki je izazov zidati ovakav most. Širok je gotovo duplo u odnosu na prosečne. Poslednji na kom sam radio u Nemačkoj, bio je čak tri puta uži od ovoga. Most preko Save dovoljno je širok da na njemu može da se odigra fudbalska utakmica ili napravi koncert."

Nosač investicije ukupno "teške" oko 260 miliona evra uzdiže se za četiri i po metra svakih šest dana. Pilon je dostigao 17. segment od ukupno 39. Na samom kraju, betonska konstrukcija dostići će visinu od 175 metara. Poslednjih 25 metara biće izgrađeno od nerđajućeg čelika.

"Da bismo počeli sa postavljanjem kablova koji će držati most, pilon mora da dostigne određenu visinu. Nećemo čekati da ceo bude izgrađen, već ćemo tokom radova nakačiti čelične kablove. Ako se ne dogodi nešto nepredviđeno, prvi kablovi biće montirani već polovinom avgusta. Verujem da će, ako nam sve pođe za rukom, most biti spojen već sledeće godine", kaže Štajnkuler.

Do skoro samog vrha pilona vozi teretni lift u koji može da stane 25 radnika. Na šezdesetom metru postavljena je skela, oko koje se prostire sitna mreža od kanapa, zidare štiti od vetra, ali i mogućih povreda.

"Gradi se u dve smene, a sada je više od 60 odsto radnika iz Srbije. Angažovani su ljudi iz Slovenije, Bosne i Hrvatske, pa međusobna komunikacija nije problem. U ceo projekat uključeni su i stručnjaci iz Nemačke, Austrije, Britanije, Danske, Amerike, pa i Kine, odakle dolazi čelik", kaže Štajnkuler za "Novosti".

(MONDO)

• Svet
• Srbija
• ex-YU
• Hronika i Društvo
• Press izbor
• Posao
• Ekonomija